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SUBARULegacy-Outback日本试驾(五)

SUBARULegacy/Outback日本试驾(五)身为旗舰,那动力心脏自然也不能太逊,虽然四缸的EJ20水平对卧涡轮增压引擎是SUBARU的绝活,但真正能带给车主顺畅、充沛与宁静的,就属H6六缸心脏。
SUBARULegacy/Outback日本试驾(五)虽然原厂曾于90年代初推出搭载3.3升六缸水平对卧引擎的SVX,却因为经销体系不知如何贩卖高级车而失败,直到21世纪才重新出发,全新设计的3.0升动力心脏,便成为第三代Legacy H6的顶级表徵。若和前一代3.0升引擎相较,第四代Legacy与Outback就数据显示明显增加,欧规版的马力虽较日规版小了5hp,却仍有245hp/6600rpm的水準,而扭力则从31.0小降至30.3kgm/4200rpm,不过和第三代相比,马力提升了15hp,扭力也增加了0.8kgm。如果从引擎转速的设定来看,这具心脏所强调的应是中高速域,然而拜五速自排密齿比的配置,低速域的表现也非常充裕。
在环型高速跑道中,水平对卧六缸的运转果然比四缸平顺得多,加速至100km/h所花的时间不长,无论是Legacy或者Outback,都算轻快,一点也不因将近1600公斤的车身而显得笨重,动力的充沛度和运转顺畅性都不输给V6或直6引擎。而再加速因五速自排的帮助让动力不会流失,也没有迟滞的顿挫感。
向来坚持无窗框设计的SUBARU,也对Legacy/Outback赋予这样的配置,虽然有人质疑密合度与风切声,但延续20多年的配方果真了得,在新型态橡胶材质与既有技术交互搭配下,时速130km/h左右车室依然宁静;而Outback因为多了尾厢难免造成共鸣,这点也是所有厢型旅行车所无法克服的遗憾。
就Legacy与Outback本身产品定位而言,两款车并非是「恶操」型,而是强调舒适和驾驭安全,正因为H6引擎的功率充裕,变速箱反应快,高速道路变换车道能在最短时间内完成,而不致造成加速迟滞影响安全。

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