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低油耗对抗柴油车 Fiat Grande Punto 1.4 amp; Ford

      眼前二部车的出现让我们极为兴奋,冲着降低油耗而来的两车,绝对是同级柴油车的头号对手。 

      柴油引擎固然有着高效率的运转能力,但售价总是比同级车较高,而其中的差价约为十万元,反而让许多渴望节省油费的消费者裹足不前,试想,十万元能换算成几公升的汽油?更何况国内的柴油车尚在起步阶段,既使在保固时间内,车主有可能须负担更多的费用,如此一来一往之下,柴油车的魅力也随之降低。 

      从最近几部国产车可发现,其实汽油引擎的车辆也能很省油。车厂能透过更改变速箱终传、档位及许多方式达到节能的目的。在众多标榜节能的车款中,又以Honda Civic及Mitsubishi Colt Plus两部车最受国人肯。,Honda利用更多档位的变速箱,降低高速巡航时的引擎转速,配合加大气门开启角度及减少供油量,达成稀薄燃烧的条件,藉此降低油耗,达到节能的效果。当然,这样的作法是运用新的技术而生,售价上也就相对提高,最基本的解决之道就是降低排气量! 

      单看国内而言,所有车款的排气量几乎都不停上升,甚至连3.5升的引擎都出现在国产车上。如此的引擎必然带来更大的输出,但也相对的提升油耗,不过,如此的动力是否真的人人需要,倒是个值得讨论的议题。 

      看着由Fiat总代理引进的Grande Punto 1.4,让我们想起了这个节能的议题。其实在不纯然要求性能的情况下,以适当的车身配上适用的引擎,即能有更出色的油耗表现,换个角度想在此考量下,柴油车只不过是使用另一种燃料的交通工具而己。 

      以移动为出发点 Fiat Grande Punto 1.4 

      首次在国内亮相的Grande Punto为1.9升柴油引擎,在六速手排的传送下,拥有出乎意料的性能表现,高规格的配备加上合宜的空间,是部十分值得投资的掀背车,也让许多考虑购买柴油车的人动身赏车。可惜Grande Punto1.9有着太多强势的同级对手,让Grande Punto1.9的光芒瞬间减弱许多。 

透过更改内装色调,Grande Punto也有年轻洋溢的一面。

      手中握着发动1.4升引擎的钥匙,看着Grande Punto堪称中型掀背车的身影,让笔者忽然想起同样为大车身、小排气量的Nissan Cefiro 2.0,“重拖”是笔者第一个想起的尴尬形容词。在经济效应上,引擎重拖也会影响到油耗的表现,所以会以尴尬来形容它。幸好Grande Punto 1.4使用一具自手排变速箱,在缺少自排变速箱的扭力转换器抵销动力下,推动车身仍是轻鬆,加上原厂公布的0-100km/h成绩为13.2秒,可见如此的动力相当适合于都会使用,而164.8km/h的最高极速
也说明Grande Punto 1.4在国内绝对够用。 

Grande Punto 1.4的自手排反应极优,整体质感也提升许多。

      因为产品的属性不同,Grande Punto 1.4有许多与1.9柴油款不同之处,一方面是区隔市场,另一方面则能减少重量,让使用小排气量引擎的Grande Punto 1.4有较好的动能及油耗。外观上的改变有车尾的上扰流变小,并且取消侧裙的配备,轮胎也由205/45 R17降为175/65 R15,透过如此的变化,降低风阻及轮胎与地面的磨擦力,皆是经济取向的作法,而并非总代理诚意不足。 

      内装方面的改变,最明显是Grande Punto 1.4採用较活泼的色调,在基础的黑色内装上,加上淡色系饰板及座椅缝布,并取消代表性能车的白底仪錶及类赛车椅,再将等级分为三级,售价分别为76.8万、78.8万及82.8万。

1.4升引擎符合经济效益,如此的动力也足敷日常使用。

      动力平顺 全为节能而生 

      在拥挤的市区内开着Grande Punto 1.4,不会有太多的不适。反之,平顺的起步反应让此车气定神闲,不用刻意控制右脚踩踏油门的力道,类似电动车的加速也不会出现过多车头浮举的现象,透过中控檯上City模式的功能,电脑会增加对于方向机柱辅助的力道,转动方向盘变的轻快无比。 

      Grande Punto 1.4尚有ECO模式,在此模式下,电脑会针对引擎转速做一定程度的控管。此时的升档时机会大幅提前,若以轻踩油门的方式前进,变速箱会在二千以前升档,更有开着电动车的感觉,即使重踩油门,变速箱仍会在四千转之前换档,这也是Grande Punto 1.4能创造漂亮平均油耗的法宝之一。 

      Grande Punto 1.4的市区移动能力是被肯定的,对于小排气量的引擎来说,由于最大扭力较小,对于抵抗地心引力的能力相对减弱,因此,连续上坡路段才是Grande Punto 1.4较大的罩门所在。

Grande Punto的轴距为2.5米,内部空间自然宽敞。

      一开始Grande Punto 1.4以ECO模式进入上坡路段,只见原本的速度不断下滑,最后甚至出现接近静止的状况,此刻才将ECO模式解除,以一般的状态前进,并获得适当的爬坡力道。只能说Grande Punto 1.4拥有极限很高的底盘,但动力稍弱了些,即使在正常模式下前进,仍让人稍有失望,特别是遇到慢车挡道时,驾着Grande Punto 1.4有点痛苦,受小排气量的引擎所致,爬坡时的速度提升较慢,往往在踩下煞车后,就得忍受重新堆积速度之苦。 

      幸好Grande Punto 1.4配置自手排变速箱,将排档桿往左再拨一次,变速箱随即进入手动模式。此刻引擎转速完全受控于驾驶者,着重于低转速扭力的单凸引擎,只要引擎转速维持在四千转左右,Grande Punto 1.4一样能称职的带着大伙继续往山上前进,如此的表现证明Grande Punto 1.4绝对够用,加上不俗的经济性,Grande Punto 1.4未尝不是柴油车外的选择之一。

有趣的模式全在中控檯上,驾驶者可随心情选择其功能。

我们喜欢它...
CITY模式的轻快转向及ECO模式的柔顺推力

我们不喜欢它...
车内较重的塑料味

规格表
车名       Grande Punto 1.4
引擎系统      L4 SOHC 8V
排气量        1368c.c.
最大马力      77hp/6000rpm
最大扭力      11.7kgm/3000rpm
变速系统      五速自手排
传动系统      FF
悬吊系统      前:麦花臣
       后:扭力樑
长宽高        4030/1687/1490mm
轴距          2510mm
车重          1040kg
轮胎尺寸      175/65R15
0-100km/h     13.2秒
极速          164.8km/h
售价          76.8/78.8/82.8万

      以实用为目的 Ford Fiesta S 

      还记得广告中有人追着Fiesta满街跑的画面吗?广告是拍的很好,但这部小车实在不适合与时尚扯在一块。Fiesta明明就是部都会小车,顶多只能说外型并不难看,更别说那些脚踩Gucci、手拿LV包以及坐遍各式高级车的时尚贵妇,看到Fiesta略嫌阳春的后座会有怎样的表情。 

      说真的,“手摇窗”这个神奇的配备已消失在国内多年,除了部份商用小货车外,就连国产车中价位最低的Matiz也具有电动窗开关,相形之下Fiesta的确是不够出色。话说回来,手摇窗的好处在于实用,根本不用担心损坏或有没有防夹功能,加上后座载人的机会少之又少,显见后座使用手摇窗不会减少便利性,说穿了只是配备“难看”而己。总代理于本月推出此款Fiesta S,是以原本的Fiesta换上前保桿及两边侧裙而来,而非真正的性能版Fiesta。

以一万元的代价换得ST Look,Fiesta S可谓超值的代表。

      Fiesta S此的前保桿确实为ST的配备,但真正的性能版名为Fiesta ST,使用一具2.0升NA引擎和国内Fiesta所用的1.6升引擎有着50hp的差别,瞬间让一部小巧的Fiesta摇身成为性能钢砲。目前国内仅引进Fiesta 1.6车型,且于5月份推出加装外观套件的Fiesta S,消费者仅需要多加一万元代价,即可换到三片式的ST空力套件,马上让外表憨厚的Fiesta变身成ST Look,可说是投报率极高的选择。 

虽然为手摇天窗,但总比没有好,而且还有低故障率的好处。

      可惜的是,Fiesta S有了更吸引人的外表,却忘了在内装上再补一笔。整体内装的感觉确实不错,但前后的落差太大,从前方的中控檯看起,充满高档的软质橡胶,加上大面积音响面板、少量镀铬材质等都是接近满分的表现。直到排档座开始,Fiesta S的分数持续被往下扣,这样的现象一直到前、后座椅及手煞车,不免让人有虎头蛇尾的感觉。

纵使外观质感不佳,此具变速箱的实际表现却让人称讚。

      完美搭配 动能超乎想像 

      Fiesta S的机械结构十分简单,除了独立出引擎室线组以方便左右驾的更换外,几乎都是最基本的东西。拿引擎来说,Fiesta S使用一具排气量为1596c.c.的引擎,马力及扭力分别为100hp及14.9kgm,若与日系引擎相比表现不甚突出,就连使用1.5升引擎的Swift及Yaris都分别有110hp及109hp的输出,只有扭力稍大于两车的14.6、14.5kgm。 

      四速自排变速箱也很简单,除了OD(Over Drive)键以外,没有所谓的经济、动力模式,不过底子里倒不像外表看来平庸。变速箱的档位判定迅速,换档也称得上顺畅。在缺乏模式的设定下,变速箱换档的时机全靠驾驶者控制,最低的换档转速都在2000~2500转之间,基本上换档时间不长,而且换档后推力也不会瞬间变弱,若真要挑变速箱的毛病,还是会将焦点放在那握感不佳、造型普通的排档头上。 

在换装空力套件后,可爱的Fiesta也有霸气的一面。

      以1.6升引擎来推动1105kg的Fiesta S十分轻鬆,没有出现预期中使用16吋铝圈后,所造成的重拖及转向驽顿现象,随传随到的动力超乎想像,虽然没能称的上快意,但要在都会中穿梭绝对写意。 

      真要将Fiesta S移往山顶也不是问题。就如同先前所讲,变速箱够聪明,加上OD档的关闭及油门深度加深,即使遇到坡度较陡的斜坡,Fiesta S一样能不断提升车速并且超越过前车。极佳的底盘设定、高档的轮胎配置以及颇轻的车重,不论上下坡皆能轻鬆以对,甚至在驾驶者心脏够大的前提下,Fiesta S仍可提供十足的操控乐趣,而不仅止于“移动”而己。

红色的S字样代表着性能,但实质仍是一部Fiesta 1.6。

我们喜欢它...
在一切够用下,创造出人意料的乐趣

我们不喜欢它...
车舱前后内装质感相差甚多

规格表
车名       Ford Fiesta S
引擎系统      L4 DOHC 16V
排气量        1596c.c.
最大马力      100hp/6000rpm
最大扭力      14.9kgm/4000rpm
变速系统      五速自排
传动系统      FF
悬吊系统      前:麦花臣
       后:拖曳臂
长宽高        3916/1683/1430mm
轴距          2486mm
车重          1105kg
轮胎尺寸      195/45R16
0-100km/h     11秒
极速          179km/h
售价          60.9万


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